Ca y est la Bakker est dans le fournil!!!!

Bon j'ai vu Siméon, la fourche avant vient d'une Katana avec les pinces de freins, l'amorto arr d'une 900 hornet .

La partie cycle est vachement facile , les freins av très moyens, l'arrière inexistant( même pour une HD), la carburation trop riche. Siméon la trouve bien quoique trop lourde.

Demain sonmètre. a bas ou moyen régime, elle fait moins de bruit que la Ducati termi mais en haut on entends plus l'italienne

Oufti. Bonne nouvelle. Si c'est une fourche de katana, la roue de 19 passe dedans non?
Lourde? Avec le monocoque qui pèse un âne mort, comme tu dis...
En tout cas, ce ne sont que des bonnes nouvelles tout ça. L'est jaloux au moins!
Qu'est ce qui dit pour la fourche avant et la roue en 16?

Je viens d'avoir une réponse de mon batave. Alors:
Une fourche complète avec les té (fourche de GPZ1100 de 1982) en parfait état
Les étriers de freins et les raccords
Un roue AV(19 pouces) équipée de disques et avec un nouveau pneu michelin.
Une roue arrière(18 pouces) équipée de son disque et d'une couronne+ nouveau pneu michelin
L'étrier de frein ARR et maitre cylindre
Un BO de GPZ1100.
Jeux de plaquettes de frein neufs supplémentaires pour les trois étriers.
Le tout 400 euros à discuter.

AlanBike a écrit:Oufti. Bonne nouvelle. Si c'est une fourche de katana, la roue de 19 passe dedans non?
Lourde? Avec le monocoque qui pèse un âne mort, comme tu dis...
En tout cas, ce ne sont que des bonnes nouvelles tout ça. L'est jaloux au moins!
Qu'est ce qui dit pour la fourche avant et la roue en 16?

Je viens d'avoir une réponse de mon batave. Alors:
Une fourche complète avec les té (fourche de GPZ1100 de 1982) en parfait état
Les étriers de freins et les raccords
Un roue AV(19 pouces) équipée de disques et avec un nouveau pneu michelin.
Une roue arrière(18 pouces) équipée de son disque et d'une couronne+ nouveau pneu michelin
L'étrier de frein ARR et maitre cylindre
Un BO de GPZ1100.
Jeux de plaquettes de frein neufs supplémentaires pour les trois étriers.
Le tout 400 euros à discuter.

Pas cher mon fils

Le numéro est 13 155 , certificat de conformité de Kawasaki Z 750 , sur le carnet d'immatriculation 13 155 (02) , Kawa également

Y a juste 13 155 de frappé sur le cadre?
Où?

Demain, j'envoie un mail à Bakker

PS: regarde tes MP

Michel conseille de monter des Brembo ou Loockeed . Si on cherche le freinage tardif de l'AP avec un maître cylindre AP aussi . Bien règlée la fourche est bonne et il ne faut pas changer le BO. Faudrait que tu montes à Bxl pour voir si on garde la coque point de vue taille, pour moi ça va. Le prochain épisode la mettre à poil et refaire ou simplifier le circuit électrique et virer tout ce qui est superflu voir refaire une araignée en alu ou tube fin, là c'est de la plomberie pour blindé.
Le numéro est fapppé sur la colone juste derrière la fixation de l'araignée

Ha ça, du P4 lockeed, ça freine... Des brembo tu connais, donc. Sauf que les brembo coûte bonbon je crois.
Voui, vais essayer de monter sur bruxelles un samedi ou dimanche?
Je piaffe d'impatience de voir l'engin.

Quand je te vois dessus, je crois pas que ce serait un problème pour moi. On verra.

Ouais Siméon avait du mal avec ses petit bras

Si t'aimes les freinages tardifs et un peu sur l'angle, vaut mieux les P4. Le brembo est plus sensible et moins de feeling à la poignée.
En tout cas, si ça se vérifie, vu un seul N° sur la colonne et le cadre que j'ai mis plus haut en tof, ce serait un cadre Bakker racing des années 70(fin 70)
Verrai bien ce qu'il nous répondront chez Bakker.
Le pot, c'est pas un racing aussi? T'as pas trouvé d'annotation dessus? Un ancien vance ou kerker?

Pas encore reluqué le pot

Tsss, tssss,

T'as posé la question à Michel pour le krober?

Maitenant que t' en parles et bien oui monsieur je lui ai parler mais ça ne change rien y sait pas non plus

La meilleure marque pour les compte tours en ancienne( 4 cylindres) c'est SCITSU. Ca s'invente pas.
Il est donné comme le plus fiable dans ce qu'il affiche.
Sinon, j'aimais bien rouler à l'oreille

J'ai une réponse de N. Bakker, sur base du N° de cadre, il m'envoie une tof de comment était le brelon en 82. Le cadre était bien prévu pour le GPZ750!
Attention..... Me disent que la selle et le résé comme sur la tof sont encore disponible de stock.

Ah ha, et les prices of ces magnifiques choses?? Ils peuvent donner les caractéristiques capacité du réservoir dimension des roues puisqu'on y est le carénge et l'araignée. Pou les roues effectivement ça a l'air

alan,comme tu as l'air d'avoir de bons contacts avec nico,saurais tu lui demander si il as fait d'autres cadres pour laverda que celui que le grand patrick orban a utilisé ?
si il en as ?
tu as son adresse e-mail ?
si ça t'ennuie pas ???

Masta a écrit:Ah ha, et les prices of ces magnifiques choses?? Ils peuvent donner les caractéristiques capacité du réservoir dimension des roues

les roues de la photo,on dirait des 18 ......

J'ai posé la question pour les roues, la fourche et les freins. Les jantes sur la tof ressemblent à des SMAC magnesium.

Pour le rése et la selle+prix , j'attends aussi la réponse.

Pour l'émail de bakker, no problemo; faut écrire à info@bakker-framebouw.nl

La TZ 350 avait effectivement des roues Smacs et des disques spéciaux de chez Pépé Offenstad

super,merci.

AlanBike a écrit:Et elle chante bien?

la video sort de mon telephone

totoxs a écrit:t'aurai pas une photo de ton bras ???? l'oscillant ....

toujours du tel hein

Putain de son c'est pas du kékéstriifaïcteur ( plutot du Kerker ...)

Vi, on dirait bien qui a encore quelques canassons dedans.
Manque un peu de vivacité à la montée en régime, mais c'est p'têt du au phone.
Dedieu de BO!
Pas facile de se remettre aux bracos court, hein?

Merci pour le flim et la tophe, Fredo!

le même principe que le mien



et qui qui a triché sur qui ????