Anglais mais tellement différent de technologie avec le reste !

Pas si facile de réviser une Norton F1 ,c'est une moto ou toute intervention oblige à enlever la coque .Cela prend 20 minutes pour l'enlever et autant pour la remettre . Heureusement que l'entretien est très réduit , je me réserve donc ça globalement .
Ce qui veut dire :
. Vidange de la boite de vitesses avec 0.95 l d'huile 10W40
. Vidange de l'embrayage avec 0.5 l d'huile 10 W40
.Purge du lookeed des freins avants 
                           du frein arrière .
                           de l'embrayage 
.Changement des bougies si 20 000 kms effectués 
. Nettoyage des 2 filtres KN latéraux 

Voici donc ce que je fais tous les 2 ans impérativement . 

J'ajoute a ma révision ;
. Montage d'une sonde de température de ma boite à air .
. Montage de vis BTR sur mes carbus ,le démontage de ma boite a air m'a obligé a démonter certaines vis cruciformes maintenant les carbus accouplés .
 Bien évidemment les vis cruciformes ont souffert surtout que j'ai employé le marteau pour en desserrer certaines . 


cette photo juste pour vous montrer comment les carbus sont encastrés dans la moto , alors imaginez que cela est en fait, pris en sandwich entre le radiateur et la boite à air ,avec en plus un réservoir alu qui coiffe tout ça ! Du jamais vu .

Le radiateur grande contenance ,dont je suis obligé de sortir un des 2 ventilos pour le sortir ! 

. Boite à air sortie j'ai fait souder un écrou pour monter ma sonde , j'en ai profité  également pour décaper l'intérieur (début de rouille) avec de l'acide phosphorique et repeint ensuite avec une peinture primaire avec du phosphate de zinc,  donc anti oxydante . 


vous y voyez d'ailleurs la sonde .

Mon intention n'est pas de laisser en permanence ce cadran de température , je ferai donc arriver une prise dans le carénage .Cette prise pourra alors être utilisée soit pour un GPS , un coyote , et ce fameux cadran de température sur un support a ventouse .
Boite à air remontée :
 

Avant que je monte le radiateur , vous pouvez voir la boite à air en gris et les pipes d'admission à la verticale  au dessus des tubes d'échappement .

 Sur cette photo , on distingue une prise d'air coté droit , il y manque le filtre KN , l'air est aspiré par le moteur , traverse les rotors , remonte à ma fameuse boite a air pour être ensuite aspiré par les carbus .

Vous voyez peut être le micro swich sur le système d'accélérateur , il a pour but de mettre en route ou de couper la pompe a essence .



De visu  , vous voyez que l'on est loin de la Commando et son accessibilité .
Tout y est différent , mais également le comportement et cela pas uniquement avec la Commando mais toutes motos !

Salut BN, super sympa se tuto sur ta F1 !
C'est impressionnant comme c'est différent d'un moteur classique. Ca fait un peu bricolage aussi sur
certains points. Combien y en a-t 'il eu de fabriquée ?? Combien existent encore ?

Tu as un deuxième moteur démonté sur l'établi ?! On aperçoit bien le "piston" rotatif. Vraiment intéressant.

Ta sonde prend sur la boite à air ?? Pour avoir la t° de l'air aspirée ???

Le moteur sur l'établi n'est autre qu'un éclaté qui a servi au salon de la moto lors de la présentation de la Norton F1 a PARIS .
Pour ce qui est du nombre fabriqué de cette moto , c'est 204 officiellement et 134 de ce modèle exact qui porte le N° 93.
Quand tu me dis: combien il en reste ? Je te répondrai que si tu en as connu une dans ta vie , il est sur qu'elle ne partira pas à la casse ou en pièces comme la presque totalité des motos. 
Déjà que cette moto était la moto la plus chère du monde avec la Honda a pistons ovales , je ne pense pas que tu trouves des Honda à pistons ovales sur le marché de l'occasion ou même en pièces .  
Pour ce qui est du coté bricolage , je ne vois pas ou ? J'y vois au contraire un grand soin dans le montage avec de plus aucune retenue dans la qualité des matériaux .
Bien sur ,on me l'a déjà proposée en France a 30 000 euros ,mais la mienne est française (il n'y en a que 2 en France ) et je ne veux pas m'en séparer , en Angleterre on peut en trouver que rarement , mais à partir de 25 000 euros  . 
    La température de l'air ,c'est personnel , je veux savoir a quelle température ce moteur fonctionne réellement , car avec le refroidissement liquide , pas moyen de savoir car très bien refroidi (mieux que mon Triumph ) . Mème pendant la canicule , ma température au mano restait stable !
Quand j'ai été a Hersbruck en Allemagne avec , fêter les 50 ans du Wankel ,il y en avait une au musée , 0 km ....



Montage donc du radiateur , après avoir bien soufflé la poussière et la boue au niveau des projections de ma roue avant .




peu d'espace quand le radiateur et monté , pourtant le carénage est sorti !

Coté droit 


coté gauche 




beau cadre , n'est ce pas !

Pleins de questions : le moteur a quel encombrement, une bougie ? Le poids d'un mono ?
Pas de frein moteur ? Régime maxi ? Pourquoi une pompe a essence, le réservoir est plus bas ?
Suis désolé mais c'est quand même le seul moteur essence aussi différent du sempiternel piston soupapes
Ac en tête et tout le toutim.
C'est vachement intéressant.

Je n'ai pas pesé le moteur , il doit se situer dans les 90 kgs et cela est fort possible car l'ensemble de la moto pèse 192 kgs . 
Cela s'apparente donc plus à un bicylindre qu'à un mono au niveau encombrement . Par contre le moteur est moins haut qu'un mono d'une bonne vingtaine de cms . 
Le frein moteur inférieur à un bicylindre Norton Commando est une certitude , par contre rouler avec ma Triumph 900 Sprint et la Norton F1 est assez semblable, encore plus en roulant vite .
Le régime maxi est limité à 9500 t , il y monte plus facilement que n'importe qu'elle moto puisque l'on se surprend parfois de taper 10 000 t . 
La pompe a essence est une nécessité car l'essence va dans un compartiment du réservoir pour ne pas désamorcer dans un virage . Selon le besoin , l'essence arrive directement aux carbus (montés la tète en bas) ou alors part dans ce compartiment . C'est le micro switch qui commande la pompe à une certaine accélération . 
Oui les carbus sont assez hauts par rapport au réservoir qui coiffe la boite à air !
Nous sommes différents aux autres motos . 
Si le moteur est froid par exemple , le moteur est accéléré par l'avance à l'allumage , c'est que lorsque la température de l'eau arrive a 60° que le ralenti tombe subitement de 2500t à 700 tours , pour cela ,il y a une sonde à la pompe à eau reliant l'allumage et qui corrige l'avance .

Est ce que ce type de moteur est gourmand en huile ? 
J'ai un collègue de travaille qui a une Mazda RX8 (avec un rotatif donc) et il en remet souvent !
La conso en carburant est liée au niveau d'huile .

julien14 a écrit:Est ce que ce type de moteur est gourmand en huile ? 
J'ai un collègue de travaille qui a une Mazda RX8 (avec un rotatif donc) et il en remet souvent !
La conso en carburant est liée au niveau d'huile .

Je remets plus souvent de l'huile que lui car mon graissage est en autolube comme un 2 temps . 
Soit 1 litre aux 1400 kms . L'huile est donc injectée dans les pipes d'admission mais également au niveau des roulements du vilo au départ pour aller ensuite aux roulements à aiguilles des rotors par aspiration de la boite à air vers les carbus  .
La RX8 ,elle est différente , elle a  2  petits injecteurs au niveau du stator dans la zone qui forme une bosse hépitrocoidale ; 
Donc c'est un graissage très localisé et très dosé , quand à ces rotors , ils sont refroidis par l'huile car les rotors sont remplis d'huile alors que sur la Norton c'est refroidi par l'air !

Cette fois ci ,j'ai monté le thermomètre digital de T° sur une platine alu pour être ensuite positionné au niveau du moteur dans le carénage .
Cela est bien évidemment plus discret et néanmoins visible par les ouïes du carénage . 
La température affichée est d'une précision extrême et en plus très lisible .  




J'ai malheureusement découpé la tôle d'alu sur la mauvaise face , celle de l'oxydation , je l'ai donc traitée contre l'oxydation à l'alodine 1200 pour ceux qui connaissent .



étanchéité du thermomètre au PR A2 






de nuit 


Certains pensent que cette Norton serait bien sans carénage , au fond de moi même je me dis que le gars ne sait pas tout ce qu'il y a dans ce carénage !

Ma révision est finie , je me suis permis de mettre du Mécacyl HY pour boite de vitesses dans la boite de vitesses bien évidemment . 
Le Mécacyl n'est pas un additif mais un anti friction , ce qui veut dire que lorsque vous vidangez tout disparaît avec l'huile .
L'avantage à vous dire ça , c'est qu'il n'y a aucun encrassement , aucun gommage comme cela peut arriver avec les additifs .
C'est justement en testant ce produit sur ma voiture que j'ai pu réellement apprécier son efficacité , c'est un produit fabriqué à coté de chez moi à Cestas près de Bordeaux , ils sont les seuls au Monde à proposer ce type de produit .

Finalement, t'es toujours emmerdé avec cette brêle   

.... et avec la couleur des caractères 

ca fait travailler les yeux ... c est pour notre bien  

Le 4 temps en deux temps ...cela fait un bail avec ma japonaise ...que je contrôle plus l huile
Je vais passer au nucléaire électrique

pascal a écrit:Finalement, t'es toujours emmerdé avec cette brêle   

.... et avec la couleur des caractères 

Pourquoi emmerdé , parce que je lui est montée une sonde de température d'air ?
Emmerdé parce que le câble de la pompe à huile est desserti ? 
Emmerdé parce que je lui ai changée la pompe à essence Mitsubishi  et cela après 73 000 kms ! 

Normal ou pas normal ?
Toujours est il que lorsque j'ai été acheté la pompe à essence chez YAMAHA , ils m'ont dit que 70 000 kms pour une pompe à essence , il ne fallait pas espérer plus !

blouson noir a écrit:

pascal a écrit:Finalement, t'es toujours emmerdé avec cette brêle   

.... et avec la couleur des caractères  

 
Emmerdé parce que je lui ai changée la pompe à essence Mitsubishi  et cela après 73 000 kms ! 

 
Toujours est il que lorsque j'ai été acheté la pompe à essence chez YAMAHA , ils m'ont dit que 70 000 kms pour une pompe à essence , il ne fallait pas espérer plus !

 Le matos japonais, y a pas mieux  

pour toi , moi je n'aime pas tout ce qui est chinois ou comme !

Chinois yamaha ? ......japonais made in china ...of Thaïlande .

blouson noir a écrit:pour toi , moi je n'aime pas tout ce qui est chinois ou comme !

C'est quand même grâce à eux que ta turbine à gaz fonctionne, visiblement  

Moi je dis; terrible frelon !!
A garder et chouchouter !!!!!
Bien heureux es tu d'avoir vu la panne à venir.
Amen

Personnellement c'est le hasard ou presque , cela arrive une fois dans sa vie .
Moins de chance en prenant modèle pour me refaire mon câble, j'ai perdu mon tendeur , une pièce très spéciale .
J'ai passé des heures à la casse moto de Bordeaux ou j'étais autorisé à fouiller partout ,dans les casiers , à l'étage (des milliers de motos japonaises en morceaux ) .

Et rien , je l'ai donc fait refaire dans un atelier de machines outils car c'est une pièce purement Norton . 
J'attends .

Comment on peut perdre une pièce ? En roulant, là oui, mais en démontant, proprement
dans son garage ?? J'vois pas.
Enfin si. je me souvient d'un certain garage......j'veux pas donner de nom, mais..... 

Non certainement en amenant le câble comme modèle au motociste ou à décatlhon .

Alors j'ai eu la chance de retrouver l'embout du câble de ma pompe à huile , en fait , en démontant ce câble ,celui ci s'est cassé (et non desserti)  .



En l'examinant bien , vous pouvez voir qu'il n'était pas loin de faire la même chose juste à coté !

J'ai donc mis du temps pour trouver un autre câble serti aux 2 extrémités

et  pouvant se monter .

L'idée de me refaire moi même le sertissage collé à

l'étain ne m'a pas du tout convaincu dans mes tests de solidité .

C'est donc un câble de DERBY 50cc   que j'ai utilisé , la partie coudée a 

été redressée et raccourcie comme visible sur la photo :




Le montage final est en fait mieux que celui d'origine puisque j'ai fait 

dépasser  la partie téflon de la gaine à l'intérieur de la vis de réglage .

 




Vous comprendrez alors que j'ai préféré résoudre le problème du câble 

de ma pompe à huile ,que d'essayer de prendre le risque d'aller au 

rassemblement WANKEL en Alsace le 1er juin car je crois qu'autrement 

j'aurai eu un problème de graissage .

Derbi c est pas de la merde ...rien qu a voir la mulhacem 660 :-)