De la Guzz de compét

pas d'aujourd'huit mais de compet" />

 le pilote !!! il a commencé sur fardier!!!!  

et il a fini sur la forteresse roulante présentée ici  ! 

Nan, on faisait déjà à l'époque une foi 67 ans passé... ;o)

restons sérieux

Heu, veux-tu bien cesser de pourrir le topic ici présent... T'es payé par un teutonniste, ou un ducatbroll ou quoi ???

Des motos de keufs...  non mais des fois, tiens encore un p'tit couppipi.gif    

Guzzi de course


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Moto Guzzi compétition

En cours de rénovation, cette machine à participer au championnat 'pro twin'.
En continuel évolution de 1987 à 1997 cette machine est dérivé mécaniquement d'une 850 T3 (si si, il reste le couvercle inférieur du moteur)
Alésage 94
Course 70
Cylindrée 970 cc
Poid en ordre de marche 160 Kg



Cadre


Un dernier contrôle sur le marbre avant le remontage


Le projet


Une Moto Guzzi "sur mesure"



Un cadre le plus léger et petit possible

En acier "15CDV6" les connaisseurs apprécierons


Bras occillant alluminium


pas surdimensionné mais malgré tout relativement rigide. Suspension cantilever


Détail de la triangulation de la colonne de direction



Amortisseur Ohlins


Réalisé spécialement pour cette moto


Bielettes d'amortisseur


Pour un réglage de l'assiette de la partie arrière


Bac à batterie


Il prend sa place sous le boîte à vitesses


Le sélecteur


La sélection se fais le plus simplement possible. Montée sur roulement et rotules


Pédale de frein


Montée sur roulement comme le sélecteur. Le réglage se fais directement sur la rotule de la tige de poussée


Fourche et roues


Fourche provenant d'une Laverda 1000 SFC. Roues de 17" Marvic en magnésium


Amortisseur de direction


Monté transversalement et à porté de main en conduisant


Etrier arrière


Il trouve sa place derrière le bras occillant


Culasse


Les culasses recoivent 1 bougie supplémentaire ce qui oblige à déplacer la circulation d'huile.


Vue d'ensemble


L'injection est en place, la fin est proche



Habillage


On va quand même lui mettre ses vêtements



Finition


La voici terminé avec sa peinture de guerre


Face


Le 7, mon premier N° de course en 1975


Silencieux


Bien obligé si non pas moyen de tourner



Première sortie


Le Luc été 2010


En piste
http://www.casimages.com/img.php?i=131028115841161280.jpg

Quelques tours pour dégourdir les bielles

Legend Motor Sport 231 chemin du plan 06370 Mouans-Sartoux
Tel : 04 92 92 80 55     Fax : 04 92 92 97 09
Email : legend-motor-sport@orange.fr

Yes mais comment faire pour avoir une taille de photo plus appropriée à ma vue de petit vieux?

S'il te plait mon cher ami.  

Masta a écrit:Yes mais comment faire pour avoir une taille de photo plus appropriée à ma vue de petit vieux?

. T a raison ..petit ..et moi ?

Préparation du moteur et passage en 950cc
Les pièces sont prête à être assemblé.
Parts are ready to be assembled
Las piezas están listas para ser ensambladas.

Détail du vilo et de l'ensemble mobile équilibré.

Détail des bielles d'origine polis.

Les culasses de T-3 (meilleur rendement dans les bas et moyen régime) double allumage préparées

Passage admission en 40 mm.



Passage échappement en 40 mm.

Arbre à came (en haut le modèle racing et en bas le modèle d'origine) à couple constant.
L'entrainement de la tête d'allumage n'est plus nécessaire puisque l'allumage est en bout de vilo.




Les valeurs du nouveau arbre à came racing.

La suite à plus tard... 

 Joli... On en viendrait presque à aimer Guzzi... calmos, j'ai dit "presque"...   

Ya juste: 

L'entrainement de la tête d'allumage n'est plus nécessaire puisque  l'allumage est en bout de vilo...

que j'ai pas pigé... 

je suppose qu'il parle d'un allumage électronique en bout de villbrequin au niveau de l'alternateur, et supprime l'allumage mécanique par contacts et donc la couronne dentée.

Mise en place de l'allumage "Silent Hektik"

[url=httMise en place de l'allumage "Silent Hektik"p://www.casimages.com/i/131030041619840065.jpg][/url]

Om Ganesh a écrit:Passage admission en 40 mm.



Passage échappement en 40 mm.

les deux en 40 étrange, t'es sûr?

Il s'agit des passages, pas du diamètre des soupapes...
Sur les 850 lemans, les passages d'origine sont de 36, autant pour l'échappement que pour l'admission.
Le diamètre de la soupape d'échappement est de 37 mm, et 44 mm pour l'admission.
Si Vangif veut bien vérifier...