Norton F1

blouson noir a écrit:erreur de manip ,je n'ai pas voulu répondre a mon propre message.
Sauf que j'attends vos questions !

je n'ai pas de questions,sauf si tu maitrises parfaitement le sujet,comme le calcul de la cylindrée , ou je ne suis absolument pas d'accord avec toi , désolé, on ne calcule pas une cylindrée sur le volume de gaz aspiré par un moteur,se serai trop simple ...... dans le cas de ce type de moteur,c'est plutôt sur la différence de volume dans la chambre entre le moment ou ce volume est le plus grand et le moment ou le volume est le plus petit.
si c'était sur le volume aspiré,il suffirait de mettre un turbo pour augmenter la cylindré !!!! ou inversément , un moteur "rincé" verrait sa cylindré diminuée ......
la segmentation(et sa lubrification),l'étanchéité a belle et bien été le point négatif de ce moteur ainsi que sa consomation,ta f1 consomme plus que ma laverda(trente ans) ...... pas normal ça !!!!!!
sans oublier que l'on fait un pas en arrierre en ajoutant un graissage comme sur un deux temps.
un défaut de ce moteur est également son frein moteur(comme un 2 tps),il n'y en as pas,ce qui est normal vu le type de construction de ce moteur.
c'est sur qu'il présente de tres gros avantages mais également de gros inconvénients.malheureusement car on est pas loin du moteur idéal, mais certain aspects mécaniques vont lui etre fatal.
petite question,tu en as déja ouvert un ?

Avec un peu de retard (panne internet) ,je te réponds .
Non je n'ai pas ouvert de rotatif ! Mais mieux ,j'ai la coupe du moteur (pas sur croquis mais en vrai) du moteur F1 ,celui qui a servi a Norton pour le salon de Paris dans les années 90.
Je ne suis pas d'accord pour ton jugement sur le calcul de la cylindrée car avec ton principe l'on condamnerait le turbo qui a l'avantage de faire rentrer autant d'air que sur un moteur de cylindrée supérieure .
C'est l'intérèt du turbo ,sinon une voiture diésel sans turbo aurait des performances trop insuffisantes par rapport aux moteurs a essence atmosphériques .
Pour mieux te faire comprendre ,as tu déja vu un moteur diésel sans turbo atteindre 60 cv au litre ?
Mème avec un turbo il y a aucun diésel de série qui peut atteindre 100 cv au litre !!!!!alors qu'un 2 temps passe les 200cv au litre !!! alors que la Norton F1 atteint 161 cv au litre !
De toutes facons un rotatif est moins poluant qu'un diésel au niveau de la santé ! mème s'il crame l'huile comme tous bons 2 temps !

Il parait que Norton Racing va nous pondre un tri-rotors !

Si t'as des news! expliques un peu.

Je n'ai plus le bouquin anglais qui en parle car c'est mon frère qui l'a !